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传奇归来 迈凯轮MP4-12C海外初体验

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發表於 2011-3-22 13:33:01 |只看該作者 |倒序瀏覽
666666.jpg 11111.jpg 22222.jpg 55555.jpg 44444.jpg 333333.jpg     编者按:时隔17年之后,迈凯轮的又一款悬挂自家车标的公路超跑MP4-12C终于卷土重来了。在前不久迈凯轮也组织了MP4-12C的全球媒体试驾会,它是否有实力突破Mclaren F1和SLR Mclaren这两位前辈所取得的成就呢?下面我们就来看看老外们对它的评价吧。
2 ~9 V8 b  Z- |1 L$ C; ?6 e4 w9 ^5 v    很长时间以来,关于中置或者是后置引擎超级跑车的争论,总是集中在保时捷和法拉利身上。不过从现在起,2012款迈凯轮MP4-12C在强势回归之后也重新向保时捷法拉利发起了挑战,而迈凯轮车队老板Ron Dennis先生则信心满满的表示:“这才是史上操控最强大的超级跑车。”& E, S! Q6 Y; X5 }* w" D2 y

$ K. |6 q; J' {7 t在开始试驾文章之前,你应该先了解以下内容:
3 g# b) d& K4 `3 c    Ron Dennis曾在1981-2009年间担任F1迈凯轮车队主管,同时也是迈凯轮汽车公司的主席。McLaren F1和SLR Mclaren这两辆充满传奇色彩的超级跑车则是迈凯轮汽车公司的最佳名片。因此,当Dennis先生说MP4-12C的操控极为出色的时候,我们很愿意继续倾听。' U5 e. k: m) `7 g8 I7 O

3 C6 x1 S1 _& K5 C4 D3 O0 \  \    为了更好的测试这辆超级跑车,我们跟随迈凯轮来到了葡萄牙南部的波尔蒂芒(Portimão)赛道 ,在这条拥有17个弯角,长度为2.9英里的测试赛道中包含了我们日常所能碰到的所有驾驶环境(当然这是针对一辆超级跑车而言的),其中包括了干燥和潮湿赛道,路况不佳的城市道路,可以考验车辆的赛道性能和日常舒适性。MP4-12C则用实际表现表明,迈凯轮确实取得了一个不折不扣的突破。$ @# _4 }$ O, k& c! |  Q
比...更强大% L9 V5 j6 n# X% o  n
3 A6 C! H  |- ^! c5 z3 C  x6 `
) c% J% w2 i8 G+ B7 U1 e4 W
    想要取得独一无二的江湖地位自然需要一套非凡的动力系统,迈凯轮MP4-12C使用了一台其独立研发的3.8L双涡轮增压V8发动机,在7000rpm时爆发出592匹的最大马力(相当于441Kw),与这台中置引擎匹配的则是一台来自Graziano的7速双离合变速箱。如此强大的动力来自于高增压的涡轮系统(增压压力达到了21.8psi,相当于1.5bar)和8500rpm的红线转速,在3000-7000rpm时,发动机都能维持最大443lb-ft(相当600Nm)于的扭矩输出。
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3 Z$ w& @' l6 ^8 V: N: j    当然,MP4-12C最大的亮点并不是蛮横动力,而是它使用了的开放式差速器以及那套曾经使用在1997年的MP4-12 F1赛车上、随后被国际汽联禁用的半自动制动辅助转向系统。一般来说,利用刹车来使汽车拥有更快的过弯速度显然是难以成立的,而迈凯轮的制动转向系统却可以轻易做到这一点,系统通过监测方向盘转角判断驾驶员意图,当发现有转向不足时就会对内侧后轮施加制动。而在出弯加速时也能发挥作用,在内侧后轮出现打滑空转的前,系统将对打滑车轮施加制动。制动转向系统不仅替代了限滑差速器锁的作用,而且工作时的默契配合也几乎天衣无缝,在它的帮助下,MP4-12C可以几乎毫不费力地干掉波尔蒂芒赛道的绝大多数弯角。
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    全新的7速双离合器变速箱则同样乐趣十足,驾驶员可以通过方向盘后的换挡拨片切换挡位。在赛道模式中,变速箱不仅换挡飞快,同时还非常平顺。变速箱还带有一项称为“Pre-Cog”的功能,当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态,进一步向拨片施压便能在瞬间完成换挡动作,这样就能将换挡速度进一步提升。而所有这些,都得归功于迈凯轮在F1赛场上多年的浸淫。/ n( @% N& Q+ {7 p5 I7 L
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    随后,我们将变速箱切换到自动模式,并将各种底盘设置调为normal,MP4-12C在日常行驶时同样让人满意,面对葡萄牙南部普通公路时,它的表现和它在赛道上一样让人印象深刻。
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    3 天前
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    [LV.Master]伴壇終老

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    發表於 2011-7-3 08:58:29 |只看該作者
    漂亮!!!
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    發表於 2013-1-25 18:10:59 |只看該作者
    我心目中的神呐
    請大家多給發帖者支持,有您們回應支持,才有動力去發貼!
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