* I& |7 z ^& J % q% C. t' {, e0 r3 c . p. D7 n/ |# ^2 L1988年,杜卡迪“非常懒”地以发动机排量来命名他们的一款新车:851,但这个“懒”可谓恰到好处,因为这款851上面搭载的851cc新发动机,几乎就是这款车存在的全部意义。在这款车诞生之前,杜卡迪所研发的发动机多年保持着风冷、单顶置凸轮轴(SOHC)4气门的设计,这是前任首席工程师、传奇人物Fabio Taglioni的多年坚持,但在上世纪80年代,这样的设计快要跟“性能”这个词不沾边了。 2 C' i: |$ R# x9 F! `5 |5 r/ f0 u7 ` 2 G* m) a' i2 V/ W9 c. e+ I" C/ L0 j4 C1 l: _
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不过,到了研发851时,杜卡迪的首席工程师已经换为Massimo Bordi,他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须革新,尤其在他们的跑车上。于是他与著名的发动机制造商考斯沃斯(Cosworth)合作设计了新的双顶置凸轮轴(DOHC)的气门室,将其用于851的发动机,并配以水冷系统和电喷系统。 3 j, q* ^0 _ j' ?$ B" ]# f, |& I4 U( P3 B. b
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! w% }& |, \6 M3 a最终的成果,这副851cc的发动机性能终于与时代重新接轨,他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛(WSBK)总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车,其发动机的基本设计理念依然源自851。 ( \4 O* e: t9 K. s( @$ R% t" G* L; D4 f" q! z
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3 v$ I1 S- v6 }9 P% t本田 CB750诞生时间:1969年最大马力:68hp/9000rpm最大扭矩:6.8kg·m/7500rpm发动机型式:736cc,SOHC,直列四缸 9 V: ^- m. l3 W- u( S / z+ V. o. a) }' o u" V. N, r ' A% r1 R, q. e! b9 y7 w! J$ U; e( [1 u; H! h' g& D% K' o
1969年,本田的CB750君临天下,被人们看作这是来自另一个星球的摩托车,因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车,就凭这一点,人们也不怎么在意它那简单的,不能完全承受得住发动机动力的车架。嗯,又一次本田黑科技的典型体现,这一次,他们甚至规划了整个摩托车世界的未来发展方向。 $ a0 |, h. _' V" \ }2 E1 U- q8 m6 V: s
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虽然只是SOHC设计,但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速,基本上比当时路上见得到的所有车都要快。这逆天的速度也让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军,而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。记得在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中,CB750榜上有名,它对世界的影响是如此之大,但却是全靠它的四缸发动机。. H7 M. b) T9 s! \
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雅马哈 R1诞生时间:1998年最大马力:150hp/11700rpm最大扭矩:10.0kg·m/9100rpm发动机型式:998cc,DOHC,直列四缸1 y5 u2 X$ d. A7 s3 j
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; r7 C( y4 v3 K4 i $ s s7 G4 q+ j8 u1998年,雅马哈推出初代R1,为公升跑车树立了一个新的标杆。这款R1的最大亮点有三个:重量、轴距和动力,而当中,它的998cc直四发动机最为瞩目。 0 p: z1 x% J T4 T4 x; L0 b5 B' h" T7 l- ]2 h8 b5 o7 n
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11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩,初代R1在当时可谓快得离谱。我曾体验过2003年款的R1,发动机主要设计还是一样,但喷油系统等方面的小改进让输出更平顺,不过尽管如此,2003款R1的出力特性依然非常野蛮。# ^! J3 t* k. }4 `; f0 p
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4 i: {5 Z% n& d: o % j0 K! Y4 j" \7 h' s0 V除了速度,这副发动机在车子的操控性方面也提供了很大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸,让整个发动机体型更加紧凑,在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂,提高行驶稳定性。这个创新的设计随后被其他日本厂商模仿。2 T- @! g1 i8 o$ W8 [2 i
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" C' O" D& O t* S6 `1 X, J# R& D & v% M0 H v* O( K) o最终,这款发动机在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”,我曾经拥有一台90年代生产的第一代铃木GSF1200(匪王1200),其发动机就是由GSX-R1100修改而来,我对它的性格真的是印象深刻。# s5 [5 E) i5 H* X
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1 r; e2 r% D N0 ?) g! I g本田 C90诞生时间:1966年最大马力:7.5hp/9500rpm最大扭矩:0.67kg·m/6000rpm发动机型式:89cc,单缸 6 f; k1 s5 c+ y) A& E. W: b% ~% `
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跟上面那些性能出众的大排量多缸发动机相比,这一台单缸的迷你机器不仅结构简单,而且性能数据看上去也非常可怜。但这是本田传奇的Super Cub(幼兽)系列,它对本田进军海外市场的功劳是最大的,而C90则是幼兽系列开始出口国外时的一款重要车型。- j+ f7 {( J5 B( X, \2 K" u
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; ~' L! F; c! S" K5 h! J3 C从1958年起,直到2014年,不断改良的Super Cub系列其产量已超过了8千7百万台,至今仍在生产,估计1亿台的里程碑也只是时间问题。这样的销售成绩,也成为了本田在经营上的重大支持,回想当时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告,最终很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象,也成为了现在市场营销的一个经典学习案例。 5 ?1 _: ?" v- C% [, |+ ^* \+ C; Z4 O- F
9 s4 {& @8 z: u+ k ; a& \# ]& s9 Z4 n当然,这款简单的弯梁车能够成为常青树,其产品本身也需要过硬的实力。除了售价低廉、容易驾驶之外,Super Cub系列最有名的是它几乎不会坏,无论你怎么摔怎么撞,怎样粗暴对待,它总是依然能够再次发动。 . b% ]# D+ Q8 z6 a+ c! } , y6 `$ p: |6 o5 n2 @ % a) X A6 G _2 z2 D( V; H; S3 L* K8 U8 F) A
川崎 Z1诞生时间:1973年最大马力:82hp/9000rpm最大扭矩:8.0kg·m/7500rpm发动机型式:903cc 直列四缸 DOHC$ x+ x9 t5 Z2 n& z: D; l0 d1 `# \2 s
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如果查查上世纪七十年代那些最快、最诱人的手工定制摩托,会发现当中许多都是选用来自川崎Z1上的903cc直四发动机,那么这款机器在当时的地位也就不言而喻了。原厂82匹的最大马力难觅对手,而在Z1推出后不久,改装专家们就已经发现把这副机器改装至100匹以上也能保持非常好的耐用性。+ e& \: u: ]0 T+ I
# w4 E( h* F* v+ D! }1 b 0 K6 i. X4 [! G( q& E4 n 0 F, W; o% U% a8 r1 ?- y, |8 P$ F ?作为现在川崎Z系列街车家族的始祖,Z1的诞生过程比较戏剧化,川崎在1968年本已经准备推出750cc的车型来挑战当时的王者——CB750,但他们后来又决定要把目标定高一点,于是回炉再造,最终通过排量的增幅,在性能上把CB750比了下来。 5 d8 Q7 N9 N& K , ?* R% A/ n, V/ `% e4 J; T% A' h! s2 P' ]+ D) B$ e9 B5 D/ e6 \7 C& O
* u! {0 }) q! a; j% w0 V* V▲当年川崎Z1的生产线除了比CB750多出14匹马力而让极速达到210km/h(上篇里提到过CB750的极速是193km/h),Z1的发动机依靠排量优势还得到了更强的中低转扭矩。但相比其动力性能,Z1的车架则显得比较落后,这样的搭配,令川崎得到了“暴力”、“可怕”的名声。不过川崎似乎很喜欢这种形象,于是人们对于“暴力川崎”的印象一直延续至今。 : R( S( M" H! }/ y; d" ^7 r % C5 N. f5 C: _2 G 5 w) ]: u% t& D2 y2 }6 I( o * U, w7 k. i7 n: K! o# J5 H$ o0 J. h本田 NSR500诞生时间:1992年最大马力:144hp~200hp以上最大扭矩:不明发动机型式:499cc 二冲程 90度V型四缸(后改为112度) + G( L& b! A8 p j8 p( z4 H3 O! H% K1 s( j
" M/ N9 Q. t. X; [2 C: B 3 C) f$ p5 O b, j传奇战车本田NSR500是GP500赛场上最成功的赛车,从1984年至2002年的服役期当中,它斩获了10个总冠军。NSR500的成功秘诀,也是在发动机,虽然大家都是在统一的赛例下竞争,但它却总是场上动力最强大的那个,另一方面,它也很恐怖。9 R/ N' y$ g( F4 }. P" F
+ }0 F! l; U- c7 v3 O , Y' g- H! l9 [/ U# V6 N9 E, P 4 ^2 g* m# z- C" b1985年,NSR500便夺得了总冠军,Freddie Spencer在这个赛季里12战8胜。在1987年,本田把发动机的气缸夹角从90度扩大至112度,让化油器能够更好地进气,该赛季的总冠军也由本田澳洲车手Wayne Gardner收入囊中。1989年,NSR500发动机的最大马力已经超过了160匹。 7 K+ S2 i0 L! p0 G+ L. b: A# Q9 e, A# X2 o+ ]# b1 b: y8 h. ]
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到了90年代,进化至200匹以上的NSR500与澳洲车王杜汉(Mick Doohan)成为了统治GP500的完美组合,1997年更是破纪录地获得了15战12胜的成绩。本田在NSR500上运用了新的发动机运转模式,四缸汽缸在65度至70度的曲轴转动角度范围内全部完成一次点火,让赛车的加速力更加恐怖,除了杜汉之外其他本田车手都难以控制,于是他们还是选择了不采用这种名为“Big-Bang”设计的发动机。7 Y9 ~+ [4 { n) T% p7 _( K
$ C* D# [1 i. o5 C6 N + {5 [) c' g: N# Z4 W 1 S( C2 {4 d1 g- P凯旋 Daytona 675诞生时间:2006年最大马力:125hp/12500rpm最大扭矩:7.1kg·m/10200rpm发动机型式:675cc 直列三缸 DOHC * R& r6 A& t3 p# _) U, e- N4 y2 g: I+ n3 ~0 V- Y
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当这家历史悠久的摩托车厂在90年代复活后,花了相当长的时间去摸索到底人们希望他们造出什么样的车子。最后他们终于有了结论,那就是搭载双缸和三缸发动机,性能与个性兼备的车型,而不是像日系车那样玩四缸。况且,凯旋玩四缸也斗不过那些日本巨头。- c Z/ T8 e. W3 U
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. i, U. |8 ^5 z& @/ O至今为止,重生后凯旋旗下最成功的车型莫过于Daytona 675,在中级排量跑车里它拥有着一流的竞争力,除了与同级四缸车型相当的125匹马力,三缸的Daytona 675还在中段扭矩上拥有优势,而且较窄较轻的车身也让它的操控无与伦比。 * E) N5 J! C- h6 f% x. _8 p( f |) ^/ T3 c/ P# S& ?( f5 l, A! z
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