折多山垭口
有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道，并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行，这将预示着今年之内这段天险将变通途，也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道，正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。
这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想，却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道（至今在路上仍有军车可随时遇到），在这个春天，一路伴着鲜花与雪山，一同走进这最后的川藏线。
川藏第一垭口，折多山垭口，自此正式进入康巴大地，踏上西行之路。
在高尔寺的贡嘎日落，四川盆地西边的屏障。
迎着晨光，踏上高尔寺垭口之路。
过了新都桥，目前除了通麦天险段， 最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了，隧道柏油路就在山脚，以后再也不会走上垭口之路，路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。
卡子拉山的通天之路，剪子弯山的隧道打通之后，直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口，国道在山体上显得很渺小。
卡子拉山的植被，在春季草甸还未变绿，但是草甸与森林明显区隔开来，海拔上升的标记。 理塘大草原枯黄的季节，依然有放牧人。
过了理塘，海拔持续下降，转过一道弯，右手边的山谷里面桃花盛开，原来国道春天的桃花不止有林芝，巴塘的桃花也盛开得灿烂。
巴塘早起出城，一直沿着金沙江岸边，江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内 ，早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。
远处时候老的金沙江大桥，相信不少骑行者，徒步者，自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子，希望大家都爱护这一方净土。
进入芒康地接，昌都地区的红山土地逐渐凸显，整个山坡都是红色，一直延续到八宿县境内。
红色的土地开满了粉色的桃花，柳树也开始变绿，国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。
觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段，比通麦更险，因为山大坡急，这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。
这是觉巴山的爬山之路，最美国道在山崖上开出来的。
进入西藏境内，沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者，询问他们从巴塘出发，一般要九至十一个月才能磕到拉萨，相信有时候慢下来的才会是人生。
这是著名的业拉山99拐（也称作72或者108拐），有人实际数过，从垭口到谷底200多拐，所以我们就不对名称纠结了，我也没有发那张著名的全景图，这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了
从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底，只有短短的几十公里，感受从冬天到春天的温度，怒江峡谷段的国道非常窄，而且经常会有落石，找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。
过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖，然乌湖属于堰塞湖，形成也就是几百年，是西藏最年轻的湖泊 。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节，雪山倒映，湖水湛蓝，如同在画中。
沿着然乌湖往察隅方向（目前然乌到察隅柏油路已全面通车），可行进到然乌湖的发源来古冰川，我走到高处拍下这雪山村庄的画面，感觉像是到了另外一个世界。
过了然乌湖一路向西，国道开始进入森林路段，这一段是也个人认为川藏线最美的一段，雪山，森林，桃花盛开。
进入波密段，随处可见的雪山，田野，桃花，公路两旁都是雪山。
最为美丽的桃花里的国道，车人穿行其中，美的不可方物。 当然，像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。
过了通麦之后，一路森林之路，直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。
在5013米的米拉山垭口，即是川藏公路最高的垭口，也是最后一个垭口，过了桃花盛开的林芝，到了垭口依然冰天雪地，春天的冰雪尤其之多。
最美的国道在隧道打通之后，柏油铺好之后，将迎来送往更多的旅行者，这条公路也将承载更多的梦想，指引更多的游子去寻找上世的故乡。
过了米拉山垭口之后，一路抵达圣城拉萨，虽然这条朝圣之路即使贯通之后，部分垭口不会去翻越，公路路面也会比曾经好很多，通但是2000余公里的路也依然困难重重，一样需要越过高山峡谷，跨过河流湖泊，当然美景四季都在。
心，所在之处，即是远方，而川藏公路的远方，永存于此。
最终抵达之处，即是圣城。
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